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(2/4) bon ! bonne année toussa toussa ! ca c'est fait... et pour bien commencer 2014, voici l'épisode 2 de notre trilogie en quatre partie : inspection des tambours arrières ! rappel : voici comment est arrivée la f4 la crasse tenait la rouille qui tenait les résidus d'acier qui avait été des pièces d'origines dans une vie antérieure.inutile de dire que les tubulures se sont autodétruites au démontage. le dernier épisode de cette mini saga sera leur reconstruction en tube de cuivre. en attendant, démontage des tambours arrières. la procédure de dépose est identique à la 1965 voir ici les garnitures et cylindres sont en bon état. je décide ne de pas les changer. juste un copieux nettoyage à prévoir. les roulements coniques sont en bon état aussi. la procédure pour les échanger est proche de celle des garnitures avant. mais c'est beaucoup plus simple car on n’est pas gêné par la présence du moyeu. seul le système de fixation est différent. cf. ressorts en u appelée épingles au lieu des ressorts coniques. bref enlevez le ressort supérieur à la pince à frein, les épingles. déposer le cylindre. pose idem à l'envers... pensez à réarmer le mécanisme de rattrapage d'usure, s'il y en a un... décrassage dégraissage peinture à cuisinière rayon fumisterie notez le sopalin au centre pour protéger la cage de roulement. peinturlurage, remise en place du roulement dans son logement graisseux (beurk) remise en place de la rondelle sur le roulement graisseux lui aussi (rebeurk) repose de l'écrou puis soit la méthode "pro" : avec une clé dynamométrique on serre à 3 danm, on desserre d' 1/6 tour mise en place d'un comparateur : le jeu axial doit être compris ntre 0,01 et 0,05mm soit la méthode "wirehead" ; donc serre le boulon vigoureusement (entre ferme et fort mais pas violent de la mort qui tue) , puis on le desserre le boulon sans décoller le tambour de sa position plein serrage on glisse une cale de 5 centièmes et on resserre le boulon du bout des doigts. la cale doit glisser en ripant légèrement. une fois retirée serrer le boulon d'un micropoil de chouia... jusqu'à être en face d'un cran de la capsule de bière... voilà théoriquement le jeu est inférieur à 5 centièmes. nb : l'écrou et la capsule de bière ne forme qu'une pièce sur les anciennes on remet la goupille si possible en neuf vu que c'est la seule chose qui tient la roue en fin de compte... on replie les extrémités. ajout d'une réserve de gras dans le bouchon. mise en place. et on l'enfonce délicatement, en se servant d'une planchette pour protéger le métal. voilà c'est terminé ! en fait, pas tout à fait si vous n'avez pas de rattrapage d'usure : tourner vers le bas pour approcher les garnitures des parois du tambour. une fois au contact, desserrez très légèrement les de manière à ce que le tambour tourne sans riper voilà c'est terminé pour aujourd'hui, à suivre... repost 0 published by wirehead - dans tips restauration commenter cet article 25 décembre 2013 3 25 / 12 / décembre / 2013 20:04 ma 4l* ronge son frein ! (1/4) *et moi aussi ! hé oui, je suis un gros fainéant ! ce n’est pas que je n'ai pas travaillé sur mes r4, la fourgonnette est presque prête pour passer son ct. ce sera fait pour le printemps, car mon lieu de bricolage est fermé pour l'hiver faute de chauffage. ce n'est pas non plus que j'ai été débordé de boulot. le secteur de la formation est sinistré et flamby à mis le coup de grâce le week-end dernier. mais voilà, il y a des moments ou l'inspiration et le courage manque pour écrire des articles. j'en ai pourtant 7 ou 8 sur le feu en mode brouillon. bon, c'est la trève des confiseurs mais pas des percepteurs, plus de sous non plus !!! mais m'sieu flamby j'ai trois 4l à nourrir moi ! oui fidèle lecteur, il y a une nouvelle depuis peu ! une f6 de 1979 mais j'en reparlerais un autre jour ! bah alors comment faire à ses amis des cadeaux-qui-ne-coutent-pas-chers-mais-qui-font-plaisir-quand-même ? on me souffle dans l'oreillette : " ben... fait des articles, feignasse ! " ahhhh oui, c'est pas bète ça !!! voici donc pour nowel le début d’une trilogie en quatre partie(© douglas adams) : réfection du circuit de freinage de la f4 : avertissement : intervenir sur le système de freinage est dangereux pour vous et pour autrui. si vous n'y connaissez rien, ne vous improvisez pas garagiste, laissez cette partie de la restauration à un professionnel. voila vous êtes prévenu donc ne me faites pas de procès en cas d

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Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
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Registrar: Gandi SAS
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